bingyang6969

如果需要一个理由选择君威GS，原来的我会说，我要的是它凶狠的气势，它FlexRide自适应驾驶系统，它夸张的轮毂造型，而2014年的它带来了什么……全新君威GS在独享2.0T引擎的基础上，最大功率提升25kW，升功率提升15%，最高时速提升8%，数据上的优化并不能说明问题，因为你要知道性能是开出来的，与数字没关系……




全新君威GS拥有的三种配置车型中，唯有顶配版本拥有全套的优势悬架结构（HiPer-Strut前悬挂+Flexride 底盘自适应控制+CDC全时主动式稳定+Brembo鼀装进口四活塞刹车），高低配置差价6万，与2.4L版差价4万，你舍得放弃优势只为“GS”两个字母么？并不小的价差又为性能带来多少差别呢？



全面升级，明确市场需求和竞品水平的改款足够明智
依旧很GS
与全新君威一样，造型依旧是在基础版本上刻画出很GS风格的獠牙和气焰，杀气依旧但并无更明显的设计进步，主要以保持调性为主。
动力升级，安全更到位
2.0T发动机在整体表现上更进一步，给出更加出色的数据，同时自适应巡航、碰撞预警、偏离预警、车道变更辅助及泊车预警系统等舒适及安全配置更加丰富全面，追赶上同级竞品整体水平。
外观：预料之中






所谓预料始终，全新君威GS其实没有在型格方面给出太多变化，基调的改变源于基本款带来的全部元素，GS展现凶狠杀气的部分却与老款如出一辙。照搬的獠牙及保险杠造型粉丝们已经很熟悉了，除此之外没有再多新意呈现，质感的提升完全是托了常规版本的福，与GS本身没多大关系。






侧面的改变更是微乎其微，翼子板上方标识处换用红色“GS”以体现性能身份，与1.6T版本的红色“T”字终于区别开来。这一点点的改变实际上并没能对整体感官造成影响，最多只是给购买的人多一些心里安慰罢了。



轮毂部分车型在顶配版本上采用了19寸5幅铝合金样式，枝杈造型明显不及之前GS超级运动版的20寸利落霸道，不过张牙舞爪的造型也算是比较惹眼，做到了吸睛的效果。制动系统全新GS将前轮进行了升级，换用“博世18寸专业FNC通风 制动盘+四活塞卡钳”的进阶组合。虽说是包子有肉不在褶上，但如果给卡钳换个颜色，让视觉效果更跳跃更符合调性一些相信会更能吸引消费者，何况这么做也多不了太多成本吧。






尾部的重点依旧是年代改款的细节体现，GS特性照旧为加长尾翼和两侧立体菱形铝合金尾排的设计。尾翼部分相较老款更宽一些，长度也有一定程度的增加，不过装饰性还是大于功能性，并不会增加太多下压力从而稳定尾部动态表现。
内饰：运动细节刻画






内饰部分全新君威GS与基本款最大的区别体现在方向盘的部分，GS采用运动型平底边赛车样式，在下部链接柱开口角度以及镀铬装饰两处细节都拥有一定程度的改变，握感更扎实更有代入感，换挡拨片顶配车型独享。






科技含量部分，IntelliLink智能车载交互系统、Floating悬浮设计中控台以及触摸式温控区都出现在GS的室内单元中，高配两款车型拥有座椅通风功能。与此同时，座椅颜色也带来了与基本款一样的深棕色，配合顶替红色“T”出现在立体“GS”标识，运动中透着贵族的矜持。　　
科技：全面比肩竞品



科技方面，全新君威GS加入了非常多的主动安全配置，车型通过光感、雷达、超声波等侦测技术实现包括自适应巡航、前方碰撞预警、碰撞缓解、盲区警报、变道辅助、泊车预警及可视泊车等7项Intellisafe系统功能的控制与提醒。除去座椅震动功能外，功能与凯迪拉克XTS很类似（顶配独享）。



仪表部分GS在基本版功能的基础上加入了更多关注性能的功能显示，例如胎压监测、ECO指数、模式调整等。与此同时，惯性显示、加速/制动力度等增加驾驶直观感受的显示也有涉猎，给驾驶者带来多样化的视觉冲击。有多使用不敢说，但可玩性跟代入感却是增加了不少。

试驾：稳中求激进



今天再看到GS，你不会再去想它是升级版的君威2.0T，因为2014款GS已经实现独享2.0T引擎的雄图。动力数据方面，全新调校的2.0T引擎共在最大功率、升功率以及最高时速等三个方面进行了升级，堪称同级“最强心”。不过在燃油经济性上并无太大优势，极限榨取能量势必会有一些反作用力。还要提一句，全新福特蒙迪欧的2.0T吃粗粮，通用您怎么看？



对于涡轮引擎配自动变速箱，笔者的态度相信网友已经在上一篇文章中看得很明确了（全新君威试驾报告），1.6T亦是如此，2.0T其实也没有太多理由不这么做。不过出于对接受市场接受度的考虑，GS+新一代6速手自一体变速箱的做法也是一个乐趣妥协的明智选择。通用新6AT能否完美匹配2.0T引擎，咱们接着往下看。



面对GS，你首先要做的必须是感受它的运动模式，“SPORT”按钮亮起后，“豹子”整体相应全数进入一级警备状态。铝合金嵌入橡胶颗粒的运动型油门、刹车展现出非常灵敏的态度，半程未到便已有所感觉，方向盘的助力支持力度也放松不少，转向的存在感提高明显。与此同时，悬架给予出更坚强的支撑力，循迹性和反馈响应好得令人兴奋，荷尔蒙分泌犹如驾驭赛车。



25kW 最大功率进步并没有在初中段体现，待高度提升至后程，实力逐渐显现。运动模式转速一直平稳维持在3000rpm左右，深踩油门或者一脚到底，动力喷涌的感觉很明显的转化成推背感附以全身，持续性一直延展，在你还沉浸在兴奋中无法自拔时，时速表的现实已经到了一个夸张的位置。如果道路够宽够绵长，你可以尝试挑战它的极限，笔者就不尝试了，免得又被网友“夸赞一番”。



顶配的纵情运动版将HiPer-Strut前悬技术加入，将减震弹簧从转向单元中解放出来，各司其职、各自为政让专项更灵活、稳健，同时也拥有更真切且丰富的路感回馈。试驾过程中可以明显感受到差别，不过一切还都在你可以控制的范围内，不用担心会沉得转不动。



着实要感叹一句：君威GS的隔音实在是做得太好了，好到任凭发动机怎么嘶吼车内都听不到频临失控的细枝末节，运动不仅是要看、要开、要控制，有些时候听觉感官更是一种最直接的刺激，放一点声进来挑逗一下定是要比默不作声多些情趣。对于6AT，我只能说您还是一样的本分诚恳，这样的表现放在基本款上一点问题没有，但身处GS体内，运动二字就缺少了一些说服力。顶配车型上两支单薄的换挡拨片与不强制换挡的设定略有补偿，但怎么也不及6MT那么激情，那么奔放。






舒适、普通两种状况下，悬架在CDC自适应系统的辅佐下确是要比运动模式温和不少，不过由于悬架本身调教偏向运动的基调，在复杂路况面前依旧还是无法冷静，江山易改本性难移，你选君威要的不也就是它的运动么？



如果让我给全新君威GS下个定义，我想说它面向的人群是想要在安全范围内冒险的那么一小撮保守且不踏实分子，不能允许运动的感官刺激超出可控范围，也不愿意太多从实用性及舒适角度看问题，两者七三开，上下浮动半个点。有人说我太主观，不主观可以直接看参数配置表，那些都是扎扎实实的东西，看试驾稿的人要的就是那些看不到却更真切存在的感受。
结语：
放眼中级运动细分市场，敢主打运动推出特别版车型的少之又少，即使有也大多是换上一组外观内饰的运动套件，或者推个掀背版，本质上的东西改变的很少。GS在操控方面给出的诚意确实足够有诱惑力，但变速箱依旧是个不软不硬的问题，终究6AT并不完全能展现出2.0T引擎的绝对实力，既然有本钱，为何不彻底大胆的炫耀呢？



在科技含量方面，中期改款能给予如此多的升级确实不容易，即便是从XTS缩减下来的版本，相比竞品引领潮流的来势汹汹也并没有一点退让的意思。如果说新蒙迪欧是给你了一个可以狠狠爱上美系车理由的革命者的话，那全新君威GS便是一针能让你冷静下来考虑选加价还是优惠的镇定剂，我知道这选择一定是很艰难的，但它们出现的目的就是让你无法抉择。